환경/에너지 탄소제로배출 기술, 수소 연소 엔진

□ 전 세계 많은 규제 기관들이 점차 대형 트럭 배기가스 배출 규정을 강화하고 있으며, 산업 내 대형차량 탈 탄소화 추세로 이어지고 있음 가. 유럽 연합 (EU)v 2030년부터 대형 트럭 및 중장비 차량의 탄소 배출량을 2019년 수준 대비 30% 감축 목표v 목표 달성을 위해 대형 차량 전기화가 필수적이며, 2030년 이후 더 강화된 배출 감소책 예상나. 미국v 2027년까지 대형 트럭 및 중장비 차량의 탄소 배출량을 2010년 수준 대비 46% 낮추는것을 목표로 하고 있음v 캘리포니아 주(州)를 중심으로 하여 15개 주에서는 2030년까지 모든 판매 차량의 30%를배기가스 제로배출차량 달성을 목표로 하는 추가 명령 시행 및 계획 중v 캘리포니아 대기환경국(CARB)의 청정차량 프로그램(Clean Car Program)은 2035년 이후더 높은 제로배출차량(ZEV) 판매량 확대를 목표로 하고 있음다. 중국v 중국은 OEM 대형 트럭 배기가스 배출량을 2021년부터 24%까지 줄이도록 규제v 중국이 최근 탄소배출제로 국가에 합류했다는 점을 감안할 때, 최대 2060년을 목표로 하는추가적인 장기 계획 발표 가능성이 있음v 2021년 이후 연료소비 감축계획 미정2. 산업 내(內) 대형차량 탈탄소화 추세v 공사용 차량과 같은 Off-highway 트럭은 그동안 강력한 규제의 대상이 아니었으나, 최근Off-highway OEM 역시 탈탄소화 추세를 이어가고 있음n 지난 2년 동안 주요 광산업체들의 Scope 1, Scope 2 탄소중립 및 탈탄소화 계획 발표- 예를 들어, Anglo American과 Fortescue는 각각 2019년과 2020년에 2040년까지 Scope 1과Scope 2 영역 탄소중립 목표 발표- BHP, Rio Tinto, Teck 및 Vale는 2050년까지 탄소중립 달성을 목표로 하고 있음n 광산업의 Scope 1, Scope 2 온실가스(GHG) 배출량의 약 30%는 디젤 엔진에 의해 발생- 주로 덤프트럭, 운반차량, 트럭, 로더, 도저 및 굴착기와 같은 광산용 중장비 차량에서 발생