환경/에너지 중국 동력엔진차량 배기가스 처리 산업동향
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| 출처 | KONETIC |
< 목 차 >
Ⅰ. 서언 : 중국 대기오염물질 주요 배출원 등
Ⅱ. 정책동향
1. 중국 동력엔진차량 배기가스 처리 주요 정책동향
2. 국6 배출표준 시행
Ⅲ. 산업 동향
1. 중국 동력엔진차량 배기가스 처리 산업동향
1) 중국 동력엔진차량 배기가스 오염물질 배출현황
2) 중국 동력엔진차량 배기가스 오염물질 처리기술
3) 각 배출표준별 적용 가능한 결합기술
2. 중국 동력엔진차량 배기가스 처리 산업사슬
3. 중국 동력엔진차량 배기가스 처리 발전방향
4. 향후전망
중국의 대기오염물질 석탄화력발전･철강 산업 등에서 발생하는 공업오염원이었다. 하지만, 지난 몇 년 동안 지속적인 초저배출 개조 사업을 통해 공업오염원으로 인한 오염물질 배출량은 상대적으로 대폭 감소 하였다. 주요 원인으로는 ‘13.5’ 규획 기간 동안 대기오염방지 중점지역(重点地区)에 위치한 석탄화력발전･철강 산업에 대한 초저배출 개조를 신속하게 실시하면서, 오염물질 배출량이 감소한 것으로 나타났다. 특히 동 기간 동안 이산화황(SO2) 배출량은 연간 최대 2,588만t 에서 약 700만t 미만으로 줄어, 관련 오염 문제를 사실상 해결한 것으로까지 평가하고 있다. 표1. 중국 대기오염방지 중점지역 구분 주요지역 징진지 및 주변지역 (京津冀及周边地区) ･ 북경시, 천진시, 하북성(석가장시･당산･한단･형태･보정･창주･랑방･형수시 및 숭안신구), 산서성(태원･양천･장치･진성시), 산동성(제남･차박･제녕･덕주･요성･빈주･하택시), 하남성(정주･개봉･안양･학벽･신향･초작･복양시) 장강삼각주 (⻓三⾓地区) ･ 상해시, 절강성, 강소성, 안휘성 분위평원 (汾渭平原) ･ 산서성(진중･운성･임분･여양시), 하남성(낙양･남문하시), 섬서성(서안･동천･보계･ 감양･위남시) 자료 : 생태환경부 등 자료를 바탕으로 KEITI 중국사무소 정리 2021년 생태환경부(⽣态环境部)에서 발표된 자료에서 그 관련 근거를 확인할 수 있는데, 2020년 기준 PM2.5 농도는 2015년 대비 약 28.8% 감소한 것으로 나타나고 있다. 이는초저배출 정책으로 인해 오염 저감 효과가 큰 성과를 거둔 것을 평가하고 있다. 1) 이에 반해 질소산화물(NOx)이나 휘발성 유기물질(VOCs) 관련하여서는 2015년 대비 배출 총량은 감소하였지만, 감소 폭은 PM2.5･SO2 대비 비교적 크지 않은 것으로나타났다. 그 사유로는 중국 자동차 보유량이 상승하면서 오염물질 배출량 또한 증가한것으로 나타나고 있기 때문이다. 중국 대기오염물질의 주요 배출원이 과거 공업오염원에서, 현재 동력엔진차량(机动⻋, 자동차･⾮도로 이동원 등) 으로 점차 이동하고 있는데, 동력엔진차량에서 발생되는오염물질이 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx), 입자상물질(PM) 등이 다수 포함되어 있기 때문이다.이와 관련하여 전문가들도 동 원인을 지목하고 있으며, 대표적으로 북경대학 환경과학원(北京⼤学环境学院) 호민(胡敏) 교수의 발언에서도 찾아 볼 수 있다.2) 해당 내용을 살펴보면, 그간 북경시에 발생된 PM2.5의 주요 배출원은 석탄연소･요식업배출가스･바이오매스 연소･자동차 배기가스 등 다양하게 있다고 언급하고 있는데, 특히, 최근 몇 년간 북경시에서는 자동차 배기가스가 차지하는 비중이 갈수록 높아져 현재는 전체약 1/6을 차지하는 추세를 주목해야 한다고 말하고 있다.
